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특허받은 서스펜션 기술은 곧 출시될 아우디 스포츠카의 핸들링과 편안함에 혁명을 일으킬 가능성이 있습니다.

좋은 승차감을 달성하는 것은 모든 자동차 회사의 최우선 과제 중 하나이며, 특히 럭셔리와 성능의 대명사인 브랜드인 경우 더욱 그렇습니다. 이것이 오늘날 대부분의 회사가 일상적인 운전 시나리오에서 완충 기능을 더욱 향상시키기 위해 새로운 서스펜션 기술을 추구하는 이유입니다. 2002년에 자기유변학적 서스펜션이 도입되면서 스포츠카가 고급 세단이나 리무진 수준의 편안함과 정교함을 제공할 수 있는 방식에 혁명이 일어났습니다.

하지만 이제 브랜드들은 전기를 사용하여 이 기술을 더욱 향상시킬 수 있는 방법을 찾은 것 같습니다. 보다 구체적으로, 아우디는 유도 장치를 사용해 충격 흡수 장치를 제어하는 ​​새로운 발명품을 보호하기 위해 미국 특허청에 특허를 출원했습니다. 그러나 이 시스템이 어떻게 작동하는지 자세히 알아보기 전에, 이 시스템에서 영감을 얻은 것으로 보이는 시스템을 자세히 살펴볼 필요가 있습니다.

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Ferrari Purosangue는 진정으로 Ferrari를 위한 독특한 차량이며 SUV가 아닌 Ferrari Utility Vehicle로 엄격하게 판매됩니다. Purosangue만큼 독특한 자동차를 위해 Ferrari는 기존의 액티브 스풀 밸브 댐퍼를 전기 모터로 강화하여 서스펜션 시스템을 설계한 Multimatic의 마법사들과 협력하기로 결정했습니다.

Maranello는 이 시스템을 FAST(Ferrari Active Suspension Technology)라고 부르고, 서스펜션 공급업체는 혁신적인 Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers(TASV)라고 명명했습니다. 그렇다면 이 시스템은 어떻게 작동하나요? 멀티매틱(Multimatic)은 이 능동 시스템이 "모든 조건에서 최적의 핸들링 성능과 승차감을 달성하기 위해 도로 교란이나 운전 조작을 예상하여 차체 전체를 움직일 만큼 충분한 힘을 발휘할 수 있다"고 말합니다.

이 시스템은 기본적으로 차량의 요철, 기복, 크레스트, 코너 등 차량에 영향을 줄 수 있는 모든 상황을 사전에 예측하고 차량의 각 개별 댐퍼를 즉시 조정하여 도로 결함이나 코너가 차량을 불안정하게 만들지 않도록 합니다. 또한 이 시스템을 사용하면 차량이 평평하면서도 편안한 승차감을 가질 수 있으며 안티롤 바 또는 동적 승차 높이 및 속도 조정 시스템이 필요하지 않습니다.

각 TASV 댐퍼는 수냉식, 48볼트, 3상, 브러시리스 전기 모터로 구성되어 있으며 고유한 트윈 리드 볼 나사 및 기어박스 어셈블리를 통해 댐퍼 샤프트에 추가 힘을 전달합니다. 각 댐퍼 액츄에이터 어셈블리 내에서 온보드 모터 제어 모듈은 안정성에 영향을 미칠 수 있는 도로 결함에 대응하도록 프로그래밍된 차량 동역학 컨트롤러에 의해 제어됩니다.

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공개된 특허 문서에 따르면 아우디 시스템은 예측 요소 없이 Ferrari Purosangue의 FAST 시스템과 유사하게 작동할 것으로 보입니다. 이는 문서에 댐퍼 튜브 내부에서 이동할 수 있는 댐퍼 로드가 있는 충격 흡수 장치가 나와 있고 새로운 요소는 댐퍼 튜브에 있는 두 개 이상의 코일과 함께 작동하는 댐퍼 로드 내에 수용된 두 개의 자기 코어이기 때문입니다. .

이것이 작동하는 방식은 막대가 튜브 위아래로 움직이는 동시에 자기 코어가 코일과 상호 작용하여 몇 가지 잠재적인 이점을 제공한다는 것입니다. 따라서 두 시스템의 주요 차이점은 하나는 전기 모터와 온보드 모터 모듈에 의존하고 다른 하나는 자기 코어와 코일에 의존한다는 사실에 있습니다.

잠재적으로 이 시스템은 스프링 및/또는 유압 유체를 사용하여 기존 완충 시스템에 설치할 수 있지만 두 개의 서로 다른 자기장을 절연하는 것이 거의 불가능하기 때문에 Lamborghini Huracan에서 발견되는 종류의 자기유변 서스펜션에서는 작동하지 않을 수 있습니다.